BMW F10 п’ятої серії залишається однією з найзатребуваніших моделей бізнес-класу на вторинному ринку завдяки поєднанню динаміки, комфорту та широкої лінійки двигунів. «Шасі, підвіска та архітектура кузова багато в чому уніфіковані з флагманською сьомою серією», — зазначають автоексперти. У статті розберемо слабкі місця найпопулярніших моторів F10 — дизельного N57 та бензинового N52, а також торкнемось особливостей популярної модифікації 520d.
Конструкція та лінійка двигунів BMW F10
BMW F10 випускався з 2010 по 2017 рік і пропонував широкий вибір силових агрегатів — від атмосферних бензинових шісток до потужних турбодизелів. У перші роки виробництва на модель встановлювали атмосферні шестициліндрові мотори N52 та N53, які пізніше поступилися місцем турбованим агрегатам N20 і N55. Серед дизелів найпоширенішими стали чотирициліндровий N47, який встановлювався на популярну модифікацію 520d, та шестициліндровий N57 для старших версій 530d і 535d. Залежно від модифікації та року випуску на модель встановлювали такі мотори:
- N52 — атмосферна бензинова шістка, встановлювалась лише в перші роки випуску;
- N55 — турбований бензиновий двигун, ставився на F10 протягом усього виробництва;
- N47 — чотирициліндровий турбодизель, основа популярної модифікації 520d;
- N57 — шестициліндровий турбодизель для версій 530d і 535d;
- N63 — V-подібна турбована вісімка для топових модифікацій.
Атмосферний бензиновий двигун N52
Атмосферні шестициліндрові двигуни N52 потужністю близько 204 кінських сил встановлювались на F10 лише в перші роки випуску. Порівняно з попередниками ці мотори вже не відзначаються підвищеною витратою мастила, яка була характерна для ранніх версій N52 на інших моделях BMW.
Насос системи охолодження
Слабким місцем двигуна N52 залишається насос системи охолодження. Він виготовлений із пластикових елементів, які з часом втрачають герметичність, що призводить до витоків охолоджувальної рідини та потенційного перегріву двигуна. Заміну насоса варто планувати заздалегідь, не чекаючи повної відмови вузла.
Ресурс свічок і котушок запалювання
Ресурс свічок та котушок запалювання на N52 дещо менший, ніж хотілося б власникам преміального седана. Періодична заміна цих елементів — звична частина обслуговування, яку варто враховувати при плануванні витрат на утримання автомобіля.
Дизельний двигун N47 на BMW 520d
Двигун N47, який встановлювався на популярну модифікацію 520d, неодноразово отримував титул «двигун року», проте має суттєве слабке місце — ланцюговий привід газорозподільного механізму. На автомобілях старше 2011 року ланцюг здатен провисати вже після 50 тисяч кілометрів пробігу. Складність полягає в розташуванні ланцюга з боку моторного щита: для повного доступу до вузла потрібен демонтаж двигуна, що суттєво підвищує вартість ремонту.
Дизельний двигун N57
Шестициліндровий турбодизель N57 вважається найпоширенішим і найбажанішим мотором серед покупців вживаних F10. Він пропонує вдалий баланс витрати пального, тяги та спокійної роботи на трасі.
Натяжувач ланцюга ГРМ на ранніх версіях
На ранніх версіях, випущених приблизно до 2014 року, трапляються проблеми з натяжувачем ланцюга ГРМ, які проявляються характерним торохтінням, особливо при холодному запуску двигуна. Ланцюг ГРМ на N57 загалом витримує не менш ніж 180 тисяч кілометрів пробігу за умови вчасної заміни мастила.
Система EGR і турбіна
Ще одна ключова проблема N57 пов’язана з системою рециркуляції відпрацьованих газів EGR, для якої виробник навіть проводив офіційні сервісні кампанії щодо охолоджувача EGR. На екземплярах зі значним пробігом, особливо тих, що переважно експлуатувались у місті, трапляються проблеми з турбіною та забиванням сажевого фільтра DPF.
Коробка передач ZF і підвіска
Восьмиступеневий автомат ZF серій 8HP45 та 8HP70, який встановлювався на BMW F10, вважається однією з найнадійніших коробок передач у своєму класі за умови регулярного обслуговування. Підвіска моделі загалом добре тримає удар, проте резиновий демпфер шківа колінвала розсихається приблизно до 100 тисяч кілометрів пробігу, що в найгіршому випадку може призвести до пошкодження радіатора системи охолодження.
Таблиця типових несправностей за двигунами BMW F10
| Двигун | Слабке місце | Пробіг прояву |
|---|---|---|
| N52 (бензин) | Витік з насоса системи охолодження | Будь-який пробіг |
| N47 (дизель, 520d) | Розтягнення ланцюга ГРМ | Від 50 тис. км, авто старше 2011 р. |
| N57 (дизель) | Натяжувач ланцюга, торохтіння на холодну | До 2014 року випуску |
| N57 (дизель) | Проблеми EGR і турбіни при міській їзді | Значний пробіг |
На що звернути увагу при купівлі вживаного F10
Перед покупкою BMW F10 варто провести кілька важливих перевірок незалежно від обраної модифікації двигуна.
- Прислухайтесь до роботи двигуна на холодному запуску — сторонні звуки ланцюга ГРМ легко почути.
- Перевірте історію заміни мастила та інтервали обслуговування двигуна.
- Огляньте підкапотний простір на предмет слідів охолоджувальної рідини.
- Для дизельних версій уточніть стан сажевого фільтра та наявність сервісних кампаній з EGR.
- Перевірте стан демпфера шківа колінвала на предмет розтріскування гуми.
Такий підхід допомагає значно знизити ризик придбання автомобіля з прихованими несправностями.
BMW F10 залишається одним із найзбалансованіших варіантів бізнес-класу на вторинному ринку, попри точкові слабкі місця окремих двигунів.
«N57 у реальній експлуатації демонструє дуже добрий баланс витрати, тяги і спокою на магістралі», — і саме цей мотор більшість автоекспертів вважають оптимальним вибором для F10, якщо основну увагу приділяти своєчасному обслуговуванню.
