Опорний каток — один із найчастіше замінюваних елементів ходової частини M113. Гумові бандажі зношуються, підшипники руйнуються від перевантажень і забруднення, самі катки деформуються при підривах і ударах об тверді перешкоди. У стаціонарній майстерні заміна виконується швидко і без зусиль. У полі — інакше. Правильно підібрана кузовні ходова частина M113 у комплекті ЗІП і знання техніки польового ремонту дозволяють замінити каток силами екіпажу без будь-якого підйомного обладнання.
Конструкція опорного катка M113 і точки зносу
Опорний каток M113 — подвійний, із двома гумовими бандажами на сталевому диску. Кожен каток обертається на нерухомій осі, закріпленій на важелі підвіски. Усередині маточини — два конічних підшипники кочення, які сприймають радіальне і осьове навантаження від ваги машини.
Гумовий бандаж — перший елемент, що зношується при інтенсивній експлуатації. Нормальний знос проявляється поступовим стиранням гуми до металевого диска. Прискорений знос виникає при русі по кам’янистому ґрунті, уламках будівель і залишках доріг із твердим покриттям. Повністю стертий бандаж — метал по металу з гусеничним ланцюгом — руйнує і каток, і траки одночасно.
Підшипники катка виходять із ладу з двох причин. Перша — природний знос після вичерпання ресурсу. Друга, значно поширеніша — попадання бруду і води через пошкоджені або зношені ущільнення. Брудний підшипник зношується в десятки разів швидше за чистий.
Ознаки несправного опорного катка M113:
- характерний скрегіт або рівний гул при русі, що змінюється при зміні швидкості;
- помітний нагрів катка після марша порівняно із сусідніми;
- видимий люфт катка при похитуванні вручну впоперек осі;
- стерті до металу гумові бандажі або тріщини в гумі по всьому периметру;
- підтікання мастила з маточини через пошкоджене ущільнення.
Інструмент для польової заміни катка
Заміна опорного катка M113 без підйомника вимагає мінімального набору інструменту, який має бути в ЗІП кожної машини. Головний елемент — торцевий ключ або балонний ключ для гайки осі катка. Розмір гайки залежить від модифікації машини, однак найпоширеніший — 41 або 46 мм.
Додатково потрібні: молоток вагою не менше 1,5 кг, виколотка або бородок для роботи з підшипниками, монтажна лопатка для знімання гусениці, мастило для підшипників і ущільнень, а також чиста ганчірка для протирання посадкових місць.
Техніка заміни катка без підйомника
Відсутність підйомника — основна складність польової заміни. Маса M113 близько 11 тонн, і підняти машину вручну неможливо. Однак каток замінюється без підйому корпусу — конструкція ходової частини це дозволяє при правильній послідовності дій.
Ключовий принцип: перед знімання катка гусеничну ленту послаблюють і зміщують убік від катка, що ремонтується. Це звільняє доступ до осі катка і дозволяє зняти його без підйому машини. Весь процес виконується двома людьми за 60–90 хвилин.
Послідовність заміни опорного катка M113 у польових умовах:
- Вибрати рівний майданчик і загальмувати машину — нерівна поверхня ускладнює роботу і небезпечна при знятій гусениці.
- Ослабити натяг гусениці до мінімуму, відпустивши механізм натяжного колеса.
- Розстикувати гусеничну ленту в зоні пошкодженого катка, вибивши пальці двох-трьох траків.
- Відвести знятий відрізок гусениці вбік, звільнивши доступ до катка.
- Відкрутити гайку осі катка — при необхідності подовжити важіль ключа відрізком труби.
- Зняти каток з осі, потягнувши прямо на себе — важкий каток знімають удвох.
- Очистити посадкове місце осі від бруду і перевірити стан різьби.
- Нанести свіже мастило на підшипники нового катка і посадкове місце.
- Встановити новий каток на вісь і затягнути гайку з нормативним зусиллям.
- Зістикувати гусеничну ленту, встановити пальці і зашплінтувати.
- Відновити нормативний натяг гусениці і перевірити його правильність.
Що робити, якщо гайка не відкручується
Заклинена від корозії гайка осі катка — поширена проблема на машинах із тривалою експлуатацією. Звичайний ключ у такій ситуації не допомагає. Перший спосіб — подовжити важіль ключа відрізком труби довжиною 60–80 см. Збільшення плеча в більшості випадків вирішує проблему.
Якщо і це не допомагає — WD-40 або гасо-масляна суміш наносяться на різьбу і залишаються на 20–30 хвилин. Після просочення гайка, як правило, піддається. Крайній варіант — нагрів гайки відкритим вогнем із подальшим швидким відкручуванням. Метал розширюється від нагріву і відпускає різьбу. Після такої операції гайка підлягає обов’язковій заміні.
Особливості роботи на різних типах ґрунту
Тип поверхні під машиною суттєво впливає на складність польового ремонту. На твердому рівному ґрунті — асфальті, утрамбованому щебені, бетоні — знята гусениця залишається на місці і не заважає роботі. На м’якому ґрунті гусениця частково йде в землю, що ускладнює її повторне встановлення.
На схилі або нерівній поверхні знімати гусеничну ленту небезпечно — машина може зміститися. У такій ситуації під корпус із боку ремонту підкладають підпорки або великі камені, щоб зафіксувати машину. Тільки після цього продовжують роботу.
Заміна катка в зимових умовах
Мороз додає до польового ремонту кілька специфічних складностей. Мастило густіє і погано наноситься на підшипники — перед нанесенням його необхідно підігріти. Гумові бандажи нових катків на морозі стають жорсткими, що ускладнює перевірку їх стану. Металеві деталі при температурах нижче мінус 15 градусів стають крихкішими — удари молотком слід наносити без зайвих зусиль, точно і прицільно.
Пальці гусениці на морозі вибиваються складніше через теплове стискання металу. Попередній прогрів пальця пальником або просто долонею протягом кількох хвилин помітно спрощує роботу. Дрібниця, яка економить значний час і зусилля при низьких температурах.
Знання техніки польової заміни катків і наявність запасних елементів у ЗІП перетворює потенційно тривалий простій на короткочасну зупинку. Підготовлений екіпаж виконує цю операцію впевнено і швидко — незалежно від наявності майстерні поруч.
